[提要] 不過對(duì)于海峰這樣平常代步居多，極偶爾會(huì)小耍一下的情況，ABS系統(tǒng)就顯得格外重要了。

　　不知道為什么，習(xí)慣了騎乘帶有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（簡稱：ABS）的車型后，給我一輛沒有ABS的車型我反而不會(huì)使用制動(dòng)了。或許是因?yàn)殚L期習(xí)慣性的全力制動(dòng)，也或許是因?yàn)樵��?jīng)有過緊急制動(dòng)車輪抱死而摔車的經(jīng)歷，所以心里總是有些忐忑。但是從可玩性來說的話，ABS算是一個(gè)多余裝置，真正玩車的朋友也常常會(huì)手動(dòng)關(guān)閉它。不過對(duì)于海峰這樣平常代步居多，極偶爾會(huì)小耍一下的情況，ABS系統(tǒng)就顯得格外重要了。

　　今天我們就來聊聊制動(dòng)的那些事兒。對(duì)于兩輪摩托車而言，前后車輪的制動(dòng)是獨(dú)立進(jìn)行的，分別通過手和腳或者雙手（踏板車）來控制，如果從理論上來看，如果能夠?qū)⒅苿?dòng)力施加到車輪介于滾動(dòng)和滑動(dòng)之間的臨界點(diǎn)，制動(dòng)效能是很佳的。不過，通過人為操作制動(dòng)系統(tǒng)，這幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。聰明的人類在尋求解決問題的道路上，充滿著堅(jiān)韌與智慧。繼而有了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在大力制動(dòng)的時(shí)候，進(jìn)一步保證了騎行安全性，降低了因制動(dòng)而造成的摔車傷害。

　　然而問題又來了，ABS雖然能夠防止摔車，但是真的能夠幫助駕駛?cè)藛T以很短的時(shí)間將前后輪制動(dòng)力施加到很佳值嗎？人在緊張的狀態(tài)下，或許會(huì)忘記踩后制動(dòng)，也可能下意識(shí)不敢全力制動(dòng)。所以這時(shí)候又是聰明的人類進(jìn)行頭腦風(fēng)暴的時(shí)候了。隨后研發(fā)出了聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，在不同的廠家叫法不盡相同，本田摩托對(duì)這項(xiàng)技術(shù)命名為CBS（Combination Braking System）。這套系統(tǒng)使前后制動(dòng)器協(xié)同工作，根據(jù)重心的轉(zhuǎn)移，合理分配前輪及后輪的制動(dòng)力度，并且進(jìn)一步的優(yōu)化了制動(dòng)力曲線，縮短了制動(dòng)距離。

　　直線行駛時(shí)緊急制動(dòng)的輔助裝置是有了，可是彎道呢？如果ABS的間歇時(shí)間過于遲緩，緊急制動(dòng)的時(shí)候依然會(huì)造成因車輪短暫抱死而側(cè)滑，雖然我車是配有ABS的，但是從未放膽試過彎道制動(dòng)。這時(shí)候，具有彎道制動(dòng)模式的ABS出現(xiàn)了。

　　眾所周知，彎道制動(dòng)即便是配有ABS的車型也不能防止摔車，畢竟常規(guī)性的ABS車型的啟動(dòng)時(shí)間是固定不變的，雖然時(shí)間很短，但是足以讓車輪發(fā)生打滑造成不可恢復(fù)的后果。彎道ABS在普通ABS的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)3D傾角傳感器和循跡控制系統(tǒng)，根據(jù)傾角的不同改變制動(dòng)力度和前后輪制動(dòng)力分配比例，防止因制動(dòng)使用不當(dāng)造成的摔車事故。

　　這就是目前關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的高端技術(shù)，雖然好技術(shù)很多，但是裝配到量產(chǎn)車型上的寥寥無幾，目前國內(nèi)生產(chǎn)的車型配備ABS系統(tǒng)的不足16%，也就是說，在歐洲普及的ABS技術(shù)在中國還算是高端玩意兒。別的不說，還是抓緊練習(xí)好自己的騎行技術(shù)吧，有一身好本領(lǐng)，那些各種高科技裝置就都是浮云了。